Prokop (ANO) poukazuje na to, že primátor Zdeněk Hřib pouze navazuje na tradici, která upřednostňuje ideologické přístupy před rozumovým posuzováním dopravních potřeb města. Rozhodnutí Pirátské strany v poslední době omezit prostory pro motorová vozidla a nahradit je cyklopruhy vyvolává značné obavy mezi odborníky i veřejností. Přestože v blízkosti silnic existují funkční cyklostezky, nově vytvořené pruhy spíše komplikují situaci.
Jedním z hlavních argumentů proti těmto změnám je to, že lidé se nebudou chtít pohybovat mezi auty, když mají možnost jezdit bezpečně vedle. Odborníci naznačují, že snížení prostoru pro automobily povede ke zvýšení kolon a zácp na silnicích. Podle Siroty se situace jeví jako paradoxní: „Je to jako dálnice vedle dálnice. Nerozumím tomu a myslím si, že pravá ruka neví, co dělá levá.“
Další expert Budský dodává důležitý aspekt konstrukce dopravních pruhů – zmínil možné problémy s většími vozidly jako jsou dodávky či autobusy. Tyto vozy se do nových cyklopruhů jednoduše nevejdou a mohly by tím ohrozit bezpečnost jak řidičů automobilů, tak jízdních kol.
Bohužel tato rozhodnutí nejsou nic nového; Prokop (ANO) uvádí, že trvá již sedm let opakovaně preferování ideologie před praktickými potřebami dopravy ve městě. Klade si otázku: Neexistuje snad lepší způsob jak přistupovat k dopravnímu plánování? Místo vytváření dalších zácp je třeba nejprve dokončit chybějící klíčovou infrastrukturu – okruhy nebo radiály – které by ulehčily provoz.
Investice by měly být směřovány také do oddělené cyklistické infrastruktury mimo hlavní komunikace. Takový krok by nejenom ulevil provozu ve městě a umožnil ušetřit řidičům čas ročně strávený v zácpách,který lze pak využít účelnějiinstalací různorodějších dopravních systémů odpovídajících skutečné poptávce obyvatel.
Z pohledu dlouhodobého plánování dopravy může být koncepční přístup klíčem k většímu zabezpečení nejen pro automobilisty ale i cyklisty či chodce ve městských oblastech.Pochopení priorit obyvatel je zásadním elementem pro další budoucnost designu brněnských ulic.
Na závěr Prokop (ANO) vyzývá jiné názorové skupiny k diskusi o aktuálních problémech dopravy ve městě s cílem dospět k efektivnějšímu řešení silničního provozu než jen podle ideologie.Rozhled nad možnostmi pak může podpořit i širokou veřejnost svými názory řešit konkrétní potřeby lidí žijících v daném prostředí.