Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) zveřejnil novinky týkající se velkých projektů Public-Private Partnership (PPP), mezi které nyní zařadil také dostavbu dálnic D3 a D55. Tento krok následuje po schválení vlády a je výsledkem studie, která prokázala, že použití modelu PPP pro tyto úseky je nejen proveditelné, ale i ekonomicky výhodné. V současné době probíhá pokročilá fáze soutěžního dialogu v rámci projektu PPP na dálnici D35 a intenzivně se pracuje na novém moderním propojení centra Prahy s letištěm Václava Havla.
Podle ministra Kupky studie ukazuje, že vybrané úseky dálnice D3 s celkovou délkou 49,5 km a dálnice D55 o délce 37,4 km mohou přinést zvýšené výhody díky převodu klíčových rizik na soukromého partnera. Přístup ke správě kontraktů cloumá motivací k dodržení kvalitativních standardů a termínů během celého procesu výstavby. “Rozšíření portfolia PPP projektů jasně ukazuje směr našeho záměru – snížení investičního tlaku na stát a urychlení potřebných investic do dálniční sítě do roku 2033,” doplnil ministr.
Rámec smluv u těchto projektů funguje podle principu plateb za dostupnost. To znamená, že koncesionář bude odpovědný za stavbu, financování i následnou údržbu po dobu přibližně 25 až 30 let; platby ze strany státu začnou až poté, co budou úseky připraveny k užívání dle stanovených parametrů kvality. V případě nedodržení těchto standardů hrozí dodatečné penále koncesionářovi.
Finanční náklady spojené s těmito projekty by měly být kryty prostřednictvím rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI). Platby za dostupnost se realizují pouze při uvedení konkrétních dálničních koridorů do provozu; to znamená žádné výdaje v letech 2026 či plánovaných rozpočtech na roky 2027 a 2028.
Studie rovněž doporučuje napojit část dálnice D3 mezi Prahou a Voračicemi formou PPP ve stavebních číslech 301–304. Následná část stavby již bude dokončena tradičním způsobem v souladu s přípravnými procesy správy dálniční infrastruktury. Naopak u dálnice D55 byl doporučen segment Bzenec–Břeclav jako vhodný pro zahájení spolupráce v rámci modelu PPP.
Je nutno podotknout, že využití tohoto modelu není považováno za ideální pro některé části severní části Pražského okruhu z důvodu komplexnosti daného silničního systému či jeho napojení na ostatní dopravu. Technická příprava těchto projektů však nadále pokračuje standardním způsobem bez ohrožení postupného plnění vytyčených cílů Ministerstva dopravy.
Následující kroky budou spočívat v dokončení investorských příprav Ředitelství silnic a dálnic ve spolupráci s Ministerstvem dopravy – zajistí obnovení platnosti všech potřebných povolení i právních náležitostí tak, aby projekty před podepsáním smluv splnily požadavky připravenosti.