Ministr Ivan Bednárik, z BPP, v rámci Ministry dopravy vyjádřil jasný závazek k tomu, aby českým občanům přinesl konkrétní výsledky. V prvních šesti měsících letošního roku se ministerstvu podařilo odbyrovat důležité projekty a stabilizovat financování dopravní infrastruktury. Bednárik zdůraznil, že úspěch by neměl být měřen jen množstvím zpráv a oznámení o plánovaných projektech. Jeho cílem je poskytovat občanům hmatatelné výstupy a zajistit odpovědnější hospodaření se státními prostředky.
Ve srovnání s předchozími lety ministerstvo odvádí vynikající práci při zajišťování prostředků pro výstavbu dopravní infrastruktury. Pro tento rok bylo na Státní fond dopravní infrastruktury alokováno rekordních 169,3 miliardy korun. Mezi významnými položkami rozpočtu patří například 81,1 miliardy korun určených pro Ředitelství silnic a dálnic či 72,2 miliardy korun pro Správu železnic.
V prvním pololetí letošního roku Ministerstvo dopravy zahájilo řadu důležitých projektů na pozemních komunikacích i železnici. Tyto projekty byly dříve zastaveny kvůli problémům s rozpočtem bývalé vlády. Například na dálnici D11 začala výstavba úseku mezi Jaroměří a Trutnovem nebo D35 od Úlibic po Hořice. Také pokračuje přestavba napojení Letiště Václava Havla na dálnici D7 a velké investice jsou směřovány do modernizace železniční tratě mezi Plzní a Německem.
Dále ministerstvo iniciovalo také alternativní metody financování výstavby infrastruktur přes PPP (partnerství veřejného a soukromého sektoru). V současnosti probíhá konkurz na koncesionáře pro dostavbu dálnice D35 směrem k Mohelnici či soutěž na přípravného poradce týkajícího se jihomoravské dálnice D55.
Navíc Správa železnic pracuje na přípravách zadávacího řízení týkajícího se vybraných úseků spojujících Prahu s Letištěm Václava Havla a Kladnem v rámci PPP projektů.Tento krok má za cíl vytvořit transparentnější systém využívání veřejných zdrojů při realizaci stavebních projektů v dopravě.
Kromě těchto praktických opatření ministr Bednárik klade důraz také na snížení nákladů státu i daňových poplatníků tím, že upřednostňuje kvalitnější soutěžení o zakázky jako klíčový prvek této reformy ve sféře dopravy.Ministr Bednárik z rozpočtového výboru (hnutí ANO) deklaroval cíle ministerstva dopravy zaměřující se na poskytování konkrétních výsledků pro občany. V rámci snah o efektivní hospodaření se zvláštním důrazem na železniční sektor bylo dosaženo pozitivních změn, které zahrnují snížení nákladů spojených se soutěžení zakázek. Tento pozitivní trend přispěl k významným úsporám a zlepšení celkové situace v oblasti dopravy.
Díky zvýšené konkurenci na poli veřejných zakázek a novým metodám zadávání dokázala Správa železnic ušetřit více než 1,6 miliardy korun na nákladech za opravy a údržbu tratí. Přitom nedošlo k žádné kompromisovaní kvality nebo rozsahu prováděných prací. V mnoha případech je možné také realizovat výstavbu nových projektů za cenu nižší, než byla původně očekávána; například stavba trasy Praha–Ruzyně–Kladno byla vysoutěžena o půl miliardy korun levněji.
Ministr Bednárik zdůraznil, že důležité je budovat infrastrukturální projekty ekonomicky šetrně a efektivně. Upozornil na to, že každá ušetřená koruna může jít do dalších potřebných projektů, které slouží ke zlepšení dopravy pro obyvatelstvo i podnikatele. „Doprava musí být plánována reálně a s ohledem na skutečné potřeby lidí,“ dodal ministr.
Velmi důležitým aspektem priorit ministerstva je intenzifikace digitalizace dopravních služeb. V jarních měsících byla předložena novela zákona o podmínkách provozu vozidel, která zavede možnost převodů vozidel on-line skrze Portál dopravy.Onu novelou bude také umožněno zasílání registračních značek i dokladů do výdejních boxů či přenositelnost registračních značek mezi různými automobily.
Na evropské scéně sehrává české Ministerstvo dopravy aktivní roli při podpoře nákladní železniční přepravy prostřednictvím unikátní iniciativy která zahrnuje jedenáct členských států EU a šest významných asociací železnic v Evropě.Celkovým cílem této spolupráce je vytvoření spravedlivějších podmínek pro železniční sektory s cílem podpořit investice do infrastruktury a zpružnit konkurenceschopnost ekologických přepravních řešení.
„Naše země nechce být pasivním účastníkem procesů v Evropské unii; aktivně bráníme nejen zájmy České republiky ale také dalšího rozvoje našeho hospodářství prostřednictvím silné koalice států podporujících železniční transport,“ uvedl ministr Bednárik.Vzhledem k tomu si vláda klade za cíl řešit nejen problematiku nákladního transportu během spolupráce s evropskými partnery ale i další klíčové otázky v rámci dopravního sektoru.
Ministerstvo rovněž pracuje na legislativním rámci pro zmrazení cen dálničních známek jako součásti širších snah o stabilizaci ve veřejné dopravě.Další kroky budou směřovat k poskytování kvalitních služeb občanům takovým způsobem aby byly výsledky měřitelné a transparentní.Toto vše má vést ke zvyšování spokojenosti obyvatelstva s dopravním systémem v České republice.Ministr dopravy Ivan Bednárik (Hnutí ANO) se zaměřuje na konkrétní výsledky pro občany a v rámci této snahy navrhuje důležité změny týkající se cen dálničních známek. V minulých letech došlo k výraznému nárůstu cen, což vyústilo v situaci, kdy roční známka v České republice dosahuje úrovně srovnatelné s rakouskou. Ministr proto oznámil záměr nezvyšovat ceny dálničních známek následující rok, čímž chce zajistit stabilitu a předvídatelnost pro motoristy.
Tato novela nyní čeká na projednání vládou, po čemž bude následovat standardní legislativní proces přes Poslaneckou sněmovnu a Senát. Plánovaná účinnost je stanovena na 1. ledna 2027, což dává dostatek času na její důkladné zvážení.
Kromě toho ministerstvo připravuje novou podobu mýtného systému, který by měl být realizován po roce 2029. Součástí této změny bude vyhlášení otevřeného výběrového řízení pro provoz stávajícího systému v přechodném období tří let. Takový přístup umožní přípravu rozsáhlého tendru na zcela nový mýtný systém od prosince 2032.
Nové řešení by mělo implementovat moderní technologie používané v Evropě a očekává se, že díky nim stát ušetří až 480 milionů korun ročně oproti současným provozním nákladům. Bednárik zdůraznil důležitost neustálého inovování systémů a otevřené soutěže jako základních principů budoucích změn.
Podle ministra je nezbytné se vyhnout automatickému prodlužování starých nastavení; modernizace mýtného systému musí reflektovat aktuální technologický pokrok a hledat cesty ke snížení nákladů pro stát i řidiče.
Tento krok není samostatnou iniciativou; ministr dlouhodobě upozorňuje i na další klíčové oblasti dopravy, jako je zvýšená kontrola vlakových spojení či potřeba odstranit byrokratické překážky ve výstavbě strategických projektů infrastruktury pro budoucnost.