Vážený pane místopředsedo, pane ministře, milé kolegyně, kolegové,
dovolte mi pár poznámek k vládnímu návrhu novely zákona o pozemních komunikacích. Je to návrh krátký, v podstatě 3 novelizační body, 2 strany textu a já hned na úvod avizuji, že budu navrhovat jeho zamítnutí. Ne proto, že bych chtěl dražší dálniční známky, ale proto, že tento návrh nemá vyřešené financování. A protože stojím za valorizačním mechanismem, který zavedla vláda Petra Fialy a který chce tato vláda zrušit.
Tímto návrhem se vláda snaží zanést do zákona pevné sazby dálniční známky a jsou to mimochodem přesně ty sazby, které platí dnes. Nikdo nic nezlevňuje, nikdo nikomu nic nevrací. Vláda bere současnou cenu, kterou nastavila minulá vláda a zmrazuje ji. Ve druhém bodě ruší odst. 6 až 8 v §21 a tam je podle mého názoru jádro celé věci, protože tam je zmíněný valorizační mechanismus. Ten stojí na dvou veličinách, na inflaci a to stropem 10 procent a na procentní změně délky silnic v provozu, tedy na tom, o kolik kilometrů dálnic řidič oproti loňsku skutečně dostal navíc. A myslím si, že je to poctivý vztah. Platíte za to, co používáte a platíte víc, když toho dostanete víc.
Ten vztah chce dnes vláda přerušit. Nová dálnice se zprovozní, řidič ji dostane a nezaplatí vůbec nic navíc. Před zavedením valorizace se cena roční dálniční známky a bylo to tady už dneska několikrát řečeno 12 let nezměnila, opakuji 12 let. 12 let, během kterých rostly ceny stavebních prací, rostly náklady na údržbu a přibývaly bez jakékoliv vlády stovky kilometrů dálnic a cena byla stále stejná. A pak se musela zvednout skokem, už to tady také dnes zaznělo, o 800 korun najednou. Dobře si pamatuji, že tehdy i Národní ekonomická rada vlády přitom doporučovala, že to zdražení by mělo být ještě o něco vyšší.
Ing. Jan Bauer ODS poslanec Sympatizovat Profil Položit dotaz Odpovědi Hodnotit Štítky
Právě proto minulá vláda zavedla současně se zdražením i valorizaci, aby se tenhle příběh už neopakoval, aby cena nešla najednou nahoru za dekádu skokem, ale v malých předvídatelných krocích každý rok. A podívejme se na to, co valorizace, kterou chce vláda zašlapat do země ve skutečnosti a v praxi udělala. Je to 140 korun v roce 2025, 130 korun v roce 2026 a pro rok 2027 to bude zhruba 120 korun, tedy 10 korun měsíčně.
Tohle je to zdražování, které jste přišli zastavit? Tento sněmovní tisk jsem prošel opravdu velmi pečlivě a zjistil jsem, že vláda dnes stojí před volbou, ve které máte jen dvě možnosti a podle mého názoru jsou obě špatné. Paradoxně předkladatelé si sami popisují obě dvě ty varianty v hodnocení dopadu na regulaci. Je tu první možnost. Cenu za pár let zase zvednete. V tabulce rizik u rizika snížení příjmů Státního fondu dopravní infrastruktury uvádíte jako opatření jeho zmírnění a tady cituji „případná úprava sazeb v dalších letech.“ A v kapitole o přezkumu píšete, že dojde a opět cituji „k následné korekci výše sazeb mocí další legislativní úpravy.“
Anketa Chcete, aby Andrej Babiš pravidelně jednal s Petrem Pavlem?
Ano, měli by spolu mluvit 1% Ne, s Pavlem už není o čem mluvit 98% Nevím / Je mi to jedno 1% hlasovalo: 3731 lidí
To znamená, že tohle není zmrazení, to je jen odklad zvýšení cen. A takový odklad nekončí zvýšením o 120 korun, většinou končí skokem o 800 korun. Je to přesně tak, jak jsme to museli udělat my, protože 12 let nikdo nesáhl na cenu, která už dávno neodpovídala realitě. Vy chcete dnes začít tentýž problém a jen ho posíláte pravděpodobně do dalšího nebo přespříštího volebního období.
Pak je tu druhá možnost, cenu nezvednete, ale pak budou chybět peníze na infrastrukturu a také to tady dnes již zaznělo. Toto jsou opět vaše vlastní čísla. 488 milionů korun v roce 2027, 739 milionů v roce 2028 a doslova dodáváte, že pokles příjmů se v dalších letech bude dále navyšovat rok co rok. Ta mezera se nezavírá, ale ta se rozevírá. A následně píšete, že vycházíte z předpokladu, že výpadek nebude kompenzován ze státního rozpočtu a že reálným dopadem je proto a opět cituji „snížení rozpočtových možností Státního fondu dopravní infrastruktury projevující se v omezení prostředků na opravy, údržbu, modernizaci a investice do dopravní infrastruktury, případně v odkladu některých akcí.“
Proto bych se vás chtěl otevřeně zeptat, vážený pane ministře, kterou z těchto dvou cest půjdete, jestli zdražíte za pár let skokem nebo řeknete lidem, že se místo toho nebude opravovat a stavět a pokud tvrdíte že ani jedno, pak nám prosím řekněte konkrétně, kdo tu půlmiliardu a příští rok tři čtvrtě miliardy a pak víc skutečně zaplatí. Bude to daňový poplatník nebo to zaplatí ŘSD a bude to znamenat, že se o něco méně postaví nebo něco opraví?
Úplným závěrem já nechci dávat knížecí rady už v žádném případě této vládě, ale z mých politických zkušeností funguje několik zlatých pravidel v politice. Když se dostanu k moci, tak neměním to, co funguje. Když se mají dělat nepopulární, ale nutná opatření, ať to raději dělá politická konkurence, protože ona za to ponese politické náklady a ponese negativní body.
A přiznám se, že my jsme v tom minulém volebním období ty nepopulární věci udělali, přineslo nám to nepopulární věci i nepopulární body a proto vůbec nechápu, proč s tímto návrhem přicházíte na plénum Poslanecké sněmovny.
Děkuji za pozornost.
Psali jsme: Bauer (ODS): Stát bude muset zajistit potřebná místa v domovech seniorů
Bauer (ODS): Buď dáváme málo, pozdě, příliš rychle nebo pomalu nebo příliš zadlužujeme Bauer (ODS): Občané zůstávají pro vládu Petra Fialy největší prioritou Bauer (ODS): Daňové zvýhodnění dárců pomůže Ukrajině i lidem v Česku