Tomio Okamura, předseda hnutí Svoboda a přímá demokracie (SPD), varuje, že evropský autoprůmysl se nachází v krizi, kterou zapříčinily politiky Evropské unie a Green Deal. Podle ekonoma Lukáše Kovandy jsou problémy automobilového sektoru mnohem hlubší než jen aktuální potíže Volkswagenu, který je největší evropskou automobilkou. Index Stoxx Europe 600 Automobiles & Parts ukazuje na značný pokles hodnoty, což naznačuje úpadek celého odvětví od doby pandemie covid-19.
Okamura také kritizuje neúspěšnou snahu EU revidovat emisní povolenky ETS1 a ETS2. Přestože byly učiněny pokusy o zlepšení regulace, SPD považuje tyto změny za nedostatečné k tomu, aby čelily vážným hrozbám pro pracovní místa a konkurenceschopnost evropských automobilek.
Nedávné oznámení společnosti Volkswagen o plánovaném snížení více než 100 000 pracovních míst je alarmující zprávou. Podle studie ELAB2040 pro Fraunhoferův institut může evropský autoprůmysl během následujících dvaceti let přijít až o 726 000 pracovních pozic pouze v oblasti výroby automobilů. Tuto studii zadaly významné německé zaměstnavatelské svazy jako Gesamtmetall či Südwestmetall.
Kovanda poukazuje na to, že za současným stavem automobilového průmyslu stojí řada chybných rozhodnutí Evropské komise v oblasti regulací. Ta dlouho uměle zvýhodňovala dieselové motory jako cestu k snižování emisí CO2 tím, že se investice automotive firem zaměřovaly na technologie, které se nyní staly překážkou rozvoje inovativnějších elektrických vozidel.
Mezi další problematické aspekty patří nevhodné nastavení emisních cílů podle hmotnosti vozidel. To vedlo ke zvýhodnění těžších SUV na úkor menších úspornějších aut. Tento trend zpomalil vývoj levnějších alternativ elektromobilitě a zhoršil situaci na trhu s dostupnými automobily.
Regulační opatření také preferovala drahé technické úpravy zaměřené zejména na prémiové modely vozidel namísto levných variant pro širší veřejnost, čímž došlo k dalšímu zúžení nabídky dostupných typů automobilů pro běžného spotřebitele.
Přísná pravidla zavedená po skandálu Dieselgate donutily výrobce rychle přeorientovat své strategie bez dostatečného času na adaptaci technologií potřebných pro elektrifikaci vozidel. Kromě toho nová regulace opět nepomohla vytvořit potřebnou infrastrukturu pro výrobu baterií či dodavatelských řetězců před tím než byly cíle EU zpřísněny; výsledkem byla situace ve které klíčová technologická řešení dominují čínské firmy a evropský trh stále bojuje o vlastní relevanci ve světové ekonomice.autoprůjmy