Zdeněk Hřib, představitel strany Piráti, se chystá opustit svou funkci náměstka pro dopravu a přenést své aktivity do Sněmovny. Jeho odchod však přichází v době, kdy Praha čelí vážným problémům v oblasti dopravy. Mnozí Pražané si zřejmě budou sakra dobře pamatovat dopravní chaos, který po jeho působení nastal. Město nyní čelí kritickým situacím, které byly oči veřejnosti nejednou naštvané.
Jedním z nejpalčivějších projektů je Libeňský most. Ten byl ve své výstavbě zastaven Úřadem pro ochranu hospodářské soutěže a nyní zůstává zakonzervovaný bez jasného výhledu na dokončení. Přes osmileté sliby o brzkém otevření mostu se Pražané musí spoléhat pouze na navigaci při objíždění této mnohaleté komplikace.
Další zásadní projekt – metro D – také skončil ve slepé uličce právních sporů a soudních zákazů. Linka určená k usnadnění dopravy na jih města byla místo stavby tunelů zapletena do nekonečných odvolání a čeká tak jenom na další zpoždění místo očekávaného pokroku.
A co se týče městského okruhu spolu s Radlickou radiálou? Tato důležitá EIA má končit až v říjnu 2027, což znamená jasné riziko zamrznutí práce za stovky milionů korun díky legislativním obstrukcím. Situace s tímto úsekem dala všem pesimistům dostatek důvodů k obavám o budoucnost hlavního města.
Rekonstrukce Barrandovského mostu nepřinášela radost ani nadšení – její realizace otálely o více než rok oproti prvotnímu harmonogramu a cena vzrostla ze 594 milionů Kč na přes 1,2 miliardy Kč během jednotlivých etap prací. Pro mnoho obyvatel to znamenalo dlouhé hodiny strávené v kolonách.
Co se týče parkovacích míst P+R (Park and Ride), bylo slíbeno tisíc nových míst pro řidiče do roka 2030, zatímco skutečnost je mnohem skromnější – byla vybudována jen hrstka míst v porovnání s plánovanými počty. Řidiči jsou tak nuceni parkovat v obytných oblastech mezi domy kvůli nedostatku efektivních možností.
A nakonec není možné opomenout neorganizované uzavírky silnic během listopadu roku 2023 – hromadné opravy vedly k dramatickému zdražení času pražských dojíždějících občanů nejen při cestování osobními vozidly ale i autem veřejnou dopravou; tramvaje nabraly vážná zpoždění kvůli chaotickému plánování prácí kolem města.
Celkový obraz Hřibova fungování jako náměstka pro dopravu tedy ukazuje neutuchající potíž s klíčovými projekty: Libeňský most stojící bez pokroku, soudní spory ohledně metra D nebo nesplnitelný sen o dostatku parkovacích kapacit pro všechny obyvatele Prahy jsou většinou příčinami frustrace Pražanůmiché populace vůči jeho vedení. Problematické oblasti rozhodně nezmizely odchodem Zdeňka Hřiba do jiného prostředního politiky; účet za posledních pár let ještě bude muset být pečlivě analyzován.