Politik Petr Lachnit (ANO) varuje před “dopravními šarlatáni” od Pirátů, kteří podle něj experimentují s každodenním životem Pražanů. Když pražský magistrát odmítl další nepromyšlené návrhy Pirátské strany týkající se dopravy, prohlašoval, že jakákoliv změna by měla být důkladně posouzena a neměla by negativně ovlivnit celou dopravní strukturu metropole. Zásahy do tohoto systému bez komplexního hodnocení vedly k rostoucí nespokojenosti občanů s chaotickými uzavírkami a dopravními omezeními. Z pohledu Lachnita je toto rozhodnutí vysvobozením od dosavadních chyb politiky Pirátů.
S takovými názory přichází Jan Beránek (Piráti), náměstek primátora pro dopravu. Jeho nedávné vyjádření o vozidlech SUV vyvolalo kritiku mezi řidiči i odborníky. Podle jeho slov tato auta nemají co dělat v městské zástavbě a měla by být používána pouze v těžších terénech nebo pracovních podmínkách. Navrhl také zvýšit poplatky za parkování SUV, což mnohé rozčílilo.
Beránek jde ve svých myšlenkách ještě dál a naznačuje vztah mezi cenou pohonných hmot a počtem osobních automobilů na silnicích díky ekonomické dostupnosti pohonných hmot pro širší populaci. V jeho očích je to jasným důkazem „demokratizace“ individuální mobility, avšak situace poslední doby naznačuje opak – ceny paliv začaly růst a mohou omezit tuto dostupnost.
Omezení počtu jízdních pruhů na důležitých komunikacích města dává pocit pokusných králíků mnoha Pražanům; prakticky se na několika místech soudobé dopravy uplatňuje lépe než malý počet cyklistických tras. Taktéž stav Libeňského mostu se stal symbolickým bodem frustrace nad tímto stylem vládnutí Pirátské strany; jejich neschopnost zajistit rychlou opravu mostu už vedla k temporálním řešením, jako například provizorní přemostění pro tramvajovou dopravu.
Místo zahájení konstruktivního dialogu ohledně dopravního problému tedy vyrůstají frustrACE obyvatelstva vůči bývalým metodám zakládání tentokrát výročních “experimentálních” projektů nezřídka často bez konkrétního cíle či plánování ze strany aktuálně vládnoucích politických frakcí.Praha tedy potřebuje strategické přehodnocení všech aspektů své dopravní infrastruktury ještě více než kdy jindy v očekávání větší efektivity při řešení chránění životního prostředí i kvality života občanů.
Zatímco před volbami se některé politické strany snaží ukázat úlevněji zaměřenější tvář politiky snesitelnosti ve vztahu ke svému voličstvu , situace kolem Líbenského mostu spolu s účinky pirátského “experimentování” dává jasný obraz o tom, kde Praha aktuálně stojí – nejen ve smyslu tělesného přesunu po herním trati město je z vašeho najít jako prioritou , ale hledáním strategického uspořádání jako kladnou odpovědi na potřebu udržitelného rozvoje .