Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) oznámil, že na tratích s výhradním provozem zabezpečovače ETCS dosáhly vlaky významného milníku – ujeto již 20 milionů kilometrů. Tento pokrok ukazuje, že implementace moderního zabezpečovacího systému byla správným rozhodnutím. Zaznamenáváme nejen vyšší bezpečnost během železniční dopravy, ale také plynulejší jízdní režim na cílových tratích a zvýšení pohodlí pro strojvůdce.
Zavedení jednotného a spolehlivého systému zabezpečení bylo v Česku zahájeno Ministerstvem dopravy v roce 2017. Na tomto projektu se aktivně podílí široké spektrum institucí – Správa železnic, dopravci a dodavatelé technologií, které instalují potřebné komponenty jak do lokomotiv, tak do traťové infrastruktury. Díky podpoře ministerstva obdrželi dopravci finanční prostředky ve výši přes 10 miliard Kč na vybavení svých lokomotiv systémem ETCS. Odhadované celkové náklady na zavedení tohoto systému se očekávají kolem 32 miliard Kč až do roku 2030.
„Již po půl roce realizace ETCS můžeme konstatovat, že systém splnil naše očekávání,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. Dále poznamenal, že více než 260 tisíc vlakových spojení během tohoto období potvrdilo vysokou spolehlivost systému a pomohlo zamezit nehodám či mimořádným událostem.
ETCS aktuálně dozírá na zhruba 60 tisíc vlakových spojení měsíčně zejména v klíčových úsecích hlavních koridorů české železniční sítě. To představuje více než polovinu celkového výkonu vlakového transportu Správy železnic. Postupně se plánuje rozšíření aplikace tohoto systému až do roku 2040 i na ostatní tuzemské tratě.
Dále bylo od začátku května letošního roku rozšířeno použití etického zabezpečení i na další úseky bez výhradního provozu jako jsou například trati mezi Ejpovicemi a Chebem nebo Bohumínem směrem k Dětmarovicím. Dopravci pozitivně reagovali na tento krok, který považují za důležité opatření pro zvýšení bezpečnosti muzejního provozu.
Zabezpečovač ETCS funguje podobně jako adaptivní tempomaty v automobilech: automaticky upravuje rychlost vlaku podle aktuálních podmínek dráhy a zachovává bezpečné odstupy od ostatních vozidel díky kombinaci technického vybavení lokomotivy a infrastrukturálních čidel umístěných ve stanici či podél kolejí.
Pokračující práce zahrnují také důležité projekty mezinárodního významu; instalace ETCS probíhá například podél jižního koridoru Praha-České Budějovice nebo připravovaná realizace trati Praha-Uhříněves – Praha hl.n., která by měla být dokončená do července roku 2025 mají potenciál posunout českou železnici k větší efektivitě i po technologické stránce.