Jakub Stárek z Občanské demokratické strany (ODS) upozorňuje, že otázka dopravy není pouze o symbolickém přestřižení pásky na nově postavených silnicích. Pro většinu obyvatel začíná a končí jejich každodenní cesta na silnicích, které vedou z jejich domovů do práce nebo školy. Je důležité, aby vláda v čele s Andrejem Babišem poskytla dlouhodobý a stabilní systém financování krajských cest namísto neefektivního každoročního rozhodování o dotacích.
Celkově spravují kraje přes 48 tisíc kilometrů silnic II. a III. tříd, po nichž se denně pohybují tisíce lidí. Podle Asociace krajů obdržely tyto komunikace od roku 2015 od Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) zhruba 43 miliard korun na opravy a modernizace, což umožnilo obnovit přibližně 4 300 kilometrů silniční sítě.
Stárek také dodává, že je nezbytné mít jasné cíle pro opravu těchto silnic nejen v krátkodobém horizontu, ale i v následujících letech. „Letos stát nedává ani korunu na plošné opravy těchto důležitých tras,“ zdůrazňuje stínový ministr dopravy ODS a vyzývá k nalezení konkrétního plánu pro budoucnost dopravní infrastruktury.
ODS si uvědomuje vlastnictví krajských cest a chápe situaci ohledně podpory ze SFDI jako nenárokovou pomoc. Nicméně pokud stát změnil dosavadní model financování bez jasného náhradního návrhu, mělo by to být významným tématem pro diskuzi.
Stárek podotkl: “Není efektivní každý rok diskutovat o tom, zda kraje dostanou dvě nebo nula miliard.” Zajištění stabilních příjmů je klíčové pro to, aby kraje mohly plánovat své rozpočty bez obav z nejistoty ve financování oprav svých cest.
Jedním z možných řešení může být zavedení víceletého rámce financování s transparentním systémem rozdělování prostředků podle délky či stavu spravovaných silnic. Tím by se zajistilo lepší plánovaní projektů a zakázkového soutěžení ze strany krajských úřadů místo toho, aby reagovaly až tehdy, když se stav komunikací výrazně zhorší.Jakub Stárek, stínový ministr dopravy za ODS, upozorňuje na to, že doprava se nemůže omezovat pouze na slavnostní ceremonie přestřižení pásky. V současnosti se v oblasti dopravní infrastruktury objevují investice ve výši více než čtyř miliard korun, které jsou určeny na specifické projekty jako je bezpečnost silnic nebo výstavba cyklostezek. ODS však vyjadřuje podporu těmto investicím s tím, že je nezbytné zajistit plošné a dlouhodobé financování oprav krajských silnic.
Stárek kritizuje vládní strany za jejich předvolební sliby týkající se dopravy. Upozorňuje na rozpor mezi slibovanými změnami a aktuálním stavem situace. Před několika měsíci vláda dávala lidem naději na bezplatné jízdné a hovořila o potřebě vrátit české dopravě její dynamiku. Dnes však podle něj čelíme chaosu místo promyšlených kroků k řešení problémů v této oblasti.
“Dopravní politika vlády ukazuje, jak před volbami lidem slibovali nesplnitelné věci ke získání jejich přízně,” říká Stárek. Místo očekávaných pokrokových iniciativ vidí spíše likvidaci dosavadních systémů financování a nedostatek jasných plánů pro opravy téměř 49 tisíc kilometrů krajských silnic.
V letošním roce kraje požadovaly na opravy minimálně dvě miliardy korun; optimisticky si stanovily cíl čtyři miliardy. ODS proto volá po konkrétní odpovědi od ministra dopravy ohledně toho, zda a jak budou možné finance pro tyto opravy dostupné letos či v následujících letech.
“Naším cílem není dostat jednorázovou finanční podporu pro kraje. Usilujeme o vytvoření trvalého pravidla o tom, jakým způsobem budou silnice pravidelně udržovány,” sdělil Stárek s důrazem na potřebu zajištění efektivního a finančně výhodného systému údržby komunikací.
Podle něj není přípustné, aby stát investoval jen tam, kde dochází k symbolickému zahajování projektů; důležité jsou i každodenní trasy lidí do práce či školy. Tento přístup je klíčový pro skutečné zlepšení kvality české dopravní infrastruktury a životních podmínek obyvatelstva.