Příprava vysokorychlostních železničních tratí v České republice, která zahrnuje hlavní trasu Ústí nad Labem – Praha – Brno – Ostrava s mezinárodním propojením, je nyní ve plném proudu. Pod vedením Martina Kolovratníka z hnutí ANO plánuje Správa železnic investovat 1,49 miliardy korun, přičemž značná část prostředků bude čerpána jak z národních zdrojů, tak i z evropských dotací.
Jako představitel správní rady Správy železnic považuji tento projekt za klíčový pro budoucnost českého dopravního systému. Vybudování vysokorychlostních tratí patří mezi největší infrastrukturní projekty na našem území a vyžaduje odpovědnou a promyšlenou strategii se silně definovanými prioritami.
V blížící se době se zaměříme na vytvoření osy rychlých spojení mezi hlavními městy a důležitými regiony země. Ta bude zahrnovat nejen naši domácí trasu ze severu do jihu, ale také vazby na další evropské státy jako Německo, Polsko či Rakousko.
Je zásadní začít realizaci těchto projektů tam, kde přinesou největší výhody svou dostupností i ekonomickým potenciálem. Na což si musíme dávat pozor je fakt dopravy jednotlivých států o financování; po roce 2028 nás čeká změna pravidel soutěží v rámci EU o finanční prostředky.
Mezi naše aktuální priority patří budování nového spojení z Prahy přes oblast Podřipska až do Ústí nad Labem s možnostmi pokračování skrze Krušnohorský tunel do Německa. Dalším důležitým úsekem jsou vztahy mezi Prahou a Brnem a navazující trasy směrem k sousedním zemím.
Zajištění vyšší kapacity spočíva rovněž v modernizaci existujících trati například v oblasti Poříčan nebo Hradce Králové. Letos plánujeme provádění různých průzkumů terénu i potřebnou administrativní výbavu k projektům jako EIA nebo příprava PPP projektů pro VRT Moravská brána s vypointováním soukromého kapitálu.
Cíl této ambiciózní snahy je jednoznačný – vybudovat efektivní a konkurenceschopnou síť železničních spojení napojených na celkovou evropskou infraštrukturu. Tento krok napomůže větší dostupnosti regionů a zároveň uvolnění prostor pro nákladovou dopravu na tradičním železničním systému. Realizace těchto staveb má potenciál výrazným způsobem ovlivnit ráz české dopravy po několik desítkách let dopředu; proto musíme tuto příležitost využít takovým způsobem, abychom v evropském kontextu obstáli a dosáhli našich cílů efektivně.