Julie Smejkalová z hnutí STAN se ve svém vystoupení dotkla rozhodnutí o zrušení automatické valorizace dálničních známek. Uvedla, že je třeba se zamyslet nad tím, proč právě nyní přistupujeme k tomuto kroku. Vláda argumentuje snahou minimalizovat finanční zátěž pro motoristy a upozorňuje na růst příjmů z mýta, které by měly nahradit případné výpadky způsobené zmrazením cen známek. To jsou však jen dílčí aspekty problematiky.
Podle Smejkalové je jasné, že dálnice potřebují pravidelnou údržbu a modernizaci. Jak se vyvíjejí náklady na materiál a práci, nelze ignorovat automatický systém valorizace cen dálničních známek, který má zohledňovat tyto faktory. Zvlášť v kontextu nově schváleného státního rozpočtu s rozpočtovým schodkem 386 miliard korun vyvstává otázka nutnosti rušení tohoto mechanismu.
Poslankyně zdůraznila svou opozici vůči návrhu již od jeho počátku. Domnívá se, že plošné zmrazení cen není trvalým řešením skutečných problémů financování dopravní infrastruktury; spíše jde o odklad důležitých rozhodnutí ohledně budoucích nákladů spojených s jejich údržbou.
V průběhu druhého čtení této legislativy byly navrženy pozměňovací návrhy, které by mohly přinést více praktických benefitů pro určité skupiny motoristů. Například první návrh umožňuje zavedení roční známky platné pouze na jedné konkrétní dálnici za polovinu standardní ceny. Tento krok zároveň zachovává stávající systém valorizace.
Smejkalová považuje tento druhý pozměňovací návrh za racionálnější alternativu než obecné zmrazení ceny pro všechny uživatele dálnic. Velké množství lidí v Česku totiž využívá jednu trasu pravidelně kvůli dojíždění do zaměstnání a nemusí mít potřebu platit plnou cenu za celonárodní síť.
Dále dodala, že takový přístup poskytne lepší možnost dostupnosti6& úzkostlivosti volby pro uživatele dopravy podle jejich individuálních potřeb – lidé cestující napříč republikou by tak nemuseli nést břemeno zvýšených nákladů vyplývajících ze změny hodnoty známky bez ohledu na to,jak často ostatní úseky využívají .
Celkově ji zajímá perspektiva dlouhodobé udržitelnosti dopravního systému v Česku a co bude následovat po zatím krátkodobém řešení spojeném s rušením valorizačního mechanismu dálničních známek doma ve společnosti jako celek .Smejkalová (STAN) se vyjadřuje k rozhodnutí rušit automatickou valorizaci dálničních známek, což má být v tomto okamžiku praktické opatření. Podle ní je nezbytné zvažovat nejen výši příjmů státu, ale také dlouhodobou udržitelnost financování dopravní infrastruktury. Systém valorizace, který byl dříve zamražen politickým rozhodnutím, by mohl generovat významné výpadky a Smejkalová očekává nové debaty na toto téma za několik let.
Dále hovoří také o pozměňovacím návrhu B1, který se týká krajských silnic. Krajské úřady spravují rozsáhlou síť silnic druhé a třetí třídy a jejich financování není stabilní kvůli závislosti na Státním fondu dopravní infrastruktury. Tento návrh by měl zajistit jednotlivým krajům podíl 6 procent z celostátního hrubého výnosu spotřební daně z minerálních olejů, což by mělo přinést předvídatelný a stabilnější příjem.
Podle Smejkalové představuje pravidelný příjem pro kraje zásadní změnu oproti ročním dotacím od státu. V plánovacích procesech je totiž nutné mít delší časovou perspektivu než pouze jeden rok; kraje potřebují dostatek času na přípravu projektů a schválení potřebných povolení. To činí tento návrh jako krok správným směrem pro rozvoj regionální dopravní infrastruktury.
Kromě toho varuje před tím, jak rušení automatického příjmu může ovlivnit rozpočtovou odpovědnost vlády. Při snaze o nižší platby pro řidiče je podle ní nutné zároveň řešit otázku pokrytí případných deficitů způsobených takovými rozhodnutími v budoucnu. Dlouhodobě udržitelné hospodářství musí brát v úvahu víc než jedno volební období.
Smejkalová poukazuje i na to, že současná vláda zatím provádí opatření spíše populisticky než pragmaticky; situace s vysokým schodkem naznačuje nedostatečné strategické myšlení ve správě veřejných financí. Pouze opakovanému výroku o „úsporách“ chybí konkrétní kroky zaměřené na dobrou rovnováhu mezi příjmy a výdaji.
Pomoc při plánování investic do kariérních silnic vidí jako kladný aspekt pozměňovacího návrhu B1., který by měl umožnit diskusi nejenom o tom, kolik peněz bude stát doprava ročně náklady zabývajících se tímto odvětvím v delším horizontu zda dodrží udržitelnou strukturu financování i do budoucna. Další důležitosťu této problematiky klade důraz právě při vzniku trasového modelu transportního systému v rámci České republiky.Poslankyně Smejkalová ze strany STAN nedávno oznámila rozhodnutí o zrušení valorizace dálničních známek, což vzbudilo velkou pozornost. Podle jejího názoru bylo toto opatření nezbytné provést právě teď, neboť situace na trhu a ekonomické podmínky si žádají flexibilnější přístup. Vzhledem k aktuálnímu hospodářskému vývoji a potřebám občanů považuje za důležité, aby ceny zůstaly stabilní.
Dálniční známky jsou klíčovým zdrojem příjmů pro státní rozpočet, avšak Smejkalová upozorňuje, že stále rostoucí náklady na život vyžadují citlivější přístup k cenovým politikám. V její argumentaci hraje roli i fakt, že zvýšení cen by mohlo negativně ovlivnit široké spektrum motoristů v České republice. Mladá poslankyně tak navrhuje alternativní řešení zaměřená na podporu dopravní infrastruktury bez dodatečného zatížení občanů.
V rámci této změny se také zmiňuje o možnosti snížení administrativních nákladů spojených s provozem a údržbou silnic. Smejkalová věří, že díky efektivnějšímu řízení bude možné zajistit kvalitnější služby pro řidiče bez nutnosti zvyšovat poplatky za dálniční známky. Tento krok je tedy součástí širšího plánu zaměřeného na modernizaci české dopravy.
Dalším důvodem pro zrušení valorizace je i obava ze zvýšené konkurence v oblasti veřejné dopravy a alternativních způsobů přepravy jako jsou elektrobusy či sdílená vozidla. Smejkalová se domnívá, že flexibilita v cenové politice může vést k větší dostupnosti fér možností pro všechny uživatele silnic.
Změna ve valorizaci dálničních známek není jen technický krok; je to také signál vůči voličům mladších generací o tom, jakým směrem chce STAN směřovat politiku dopravy v České republice. Poslankyně tak svým postojem dává znát potřebu reflektovat současné trendy a potřeby obyvatelstva.
S debatou o rušení valorizace se rozjíždí i širší diskuze ohledně financování dopravní infrastruktury do budoucna a jejích potřebách adaptace на měnící se společnosti 21.století. Jak ukazuje příklad Smejkalové (STAN), mladá politika má ambici být blízko lidem a naslouchat jejich očekáváním ve všech oblastech každodenního života — od financování až po ekologická témata spojená s mobility.